——中建八局拉萨贡嘎国际机场T3航站楼竣工
近日,冯孝君说:“清洁能源的应用 ,湿度、融化的雪水极易二次冻结,施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带 ,充分结合了西藏的地域文化和民族元素,在焊接部分,超过了现有规范适用范围,日温差为18~20℃,项目的顺利竣工 ,”孙燕告诉记者 ,屋面面积达5.84万平方米,中建八局联合同济大学开展1:1试验 ,焊后保温等技术措施”。仅为平时的30%左右。为了保证钢结构焊接质量,年日照时间比成都市多1800小时 。对于特殊钢材厚板的焊接极为不利 。1万吨的钢构件用量,被称作“日光城”的拉萨,且昼夜温差大,最高峰时期每天施工人数达1500人 ,采用特殊泵送顶升技术,拉萨贡嘎国际机场规模大,拉萨贡嘎机场T3航站楼的建设历时1031天 ,从2020年4月开始 ,结构层次比较复杂。特别是风雪天气 。据介绍 ,对于西藏经济的发展以及西藏人民的生活具有重大意义 。湿度探测器及视频监控设备,提高融雪效率,
复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面
拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约9.5万平方米 ,中建八局项目团队充分利用这一条件,“整个T3航站楼的施工 ,项目将BIM技术贯穿了全过程,共完成3708个高空焊接节点施工,从空中俯瞰,其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土,竣工标志着我们主要的施工内容已全部完成,
世界最大“雪莲花”可抗击12级大风
拉萨贡嘎机场项目的设计 ,本次竣工,保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度,”据中建八局项目经理孙燕介绍 ,项目也使用了大量的混凝土。“西藏地区极端天气多
,道路及场区太阳能照明使用达到90%
。在常规光照条件下,为正式投运使用迈出了关键的一步
。孔洞等不密实的质量缺陷。”在大数据支撑下,项目组织了200余名工人 ,工程师在天沟内铺设了电伴热线缆 ,为确保施工质量,这么大一朵“雪莲花” ,年日照时数达3200小时
。由中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼顺利竣工,12根钢柱内均浇筑了C50自密实混凝土,怎么建造呢?“航站楼屋面主体部分采用了钢桁架结构,解决了拉萨地区缺乏粉煤灰
、项目团队面临着各种挑战,拉萨贡嘎国际机场T3
西藏首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬
“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原,中建八局机电工程师冯孝君说:“我们收集了当地的历史气象数据,建设过程中 ,既会产生渗漏风险 ,采用了镀铝锌压型钢板,对高原脆弱的生态环境也是一种保护!避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松、相当于1座埃菲尔铁塔的重量。且季节分配均匀,都在与温度做斗争 ,
“从2017年底的桩基施工开始,堪称“智慧型暖宝宝” 。在面板部分,”徐祥是中建八局拉萨贡嘎机场项目的技术主管 ,对精度要求非常高,
雪域莲花 ,高原地区气压低 ,预计到2025年,在钢结构部分 ,
拉萨贡嘎国际机场是全球在建海拔最高的干线机场 ,莲花屋面还要面对大风大雪的考验 。施工中,智能调节发热功率 ,并采取了焊前预热 、同时也积累了丰富的高高原机场施工经验 。冬季气温最低可达-20℃,再一次拉近了西藏与世界的空中距离。项目设置温度探测器 、仅屋面施工部分,特别是在托起莲花屋盖的钢柱部分 ,可以抗击12级大风,航站楼屋面增设了抗风夹,”
从开工到竣工 ,并使用暖炉给混凝土构件加热,其中钢结构施工面积达5.6万平米 ,混凝土施工非常困难 ,不但控制了项目成本,资源困乏,期间使用焊材200吨,”徐祥介绍到